2017年12月21日下午，泰国总理巴育一声令下“中泰高铁正式开工典礼”正式举办，这意味着，等待多年的中泰高铁终于进入了实质性阶段!下面出国留学网来说说中泰高铁已经开工。
泰中铁路合作项目一期工程首段位于泰国呵叻府现有铁路刚东站和邦阿索站之间。目前，上百辆工程车和挖土机已经到达施工现场开始破土动工。泰国交通部长阿空表示，一期工程项目分为4段进行施工。按照交通部的提案，内阁批准由交通部国道厅负责第一段施工。在第一段动工之后，其他路段也将陆续启动建设。
中泰铁路合作项目是泰国第一条标准轨高速铁路，一期工程连接首都曼谷与东北部的呵叻府，全长253公里，设计最高时速250公里，该项目将使泰国的交通体系更加完善，进一步提升泰国在中南半岛的交通枢纽地位，带动泰东北部经济发展，促进泰东部经济走廊建设，为泰经济发展注入新活力。
概念启动
早在2010年，中国举办了世界高铁大会大会，中泰铁路就已经在酝酿之中。所谓中泰铁路，并非是中国到泰国的铁路，其实中间还隔了一个老挝，它指的是泛亚铁路泰国部分。泛亚铁路的构思源于当年的马来西亚总理马哈蒂尔1995年提出的概念，他提出修建一条超越湄公河流域范围，从马来半岛南端的新加坡，经马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨到中国昆明的“泛亚铁路”倡议。
2006年11月，在联合国亚太经社交通部长会议上，包括中国在内的18个亚太经社委员会成员国的代表在《泛亚铁路网政府间协定》上签字，标志着泛亚铁路正式启动。根据协定，泛亚铁路包括东、中、西三条线路，起点都在昆明，其中中线在泰国境内的部分就是现在即将动工的中泰铁路。
一波三折
2010年12月份，世界高铁大会首次在欧洲以外国家召开，中国北京成为承办单位。会议期间，中国与泰国、老挝签订铁路协议，启动中老铁路与中泰铁路建设，联手推动“泛亚铁路”中段建设落地。
2011年8月5日，英拉当选泰国总理。2012年英拉表达了引入中国高铁的想法。2012年10月，我国总理访问泰国，与英拉举行会谈并在曼谷发表了《中泰关系发展远景规划》。
2013年年底，泰国爆发大规模街头政治，泰国政局风雨飘摇，不久英拉正式下台。新上台的泰国军方宣布，暂停一切英拉时代的大型基础设施项目。但是，泛亚铁路对沿线国家的经济发展意义不可忽视，中泰两国作为亚洲近邻也注定，泰国无法离开中国。此后，泰国总理巴育与我们的国家领导人多次会晤，并表达了启动中泰铁路的想法。
2014年11月18日，泰国内阁通过了“中国投资泰国铁路”的合作项目，有关合作的规划细节被提交国家立法议会审议。2014年12月4日，泰国国家立法议会就《中泰铁路合作谅解备忘录草案》进行表决，最终187票支持，7票弃权，0票反对。至此，中泰铁路的合作框架基本确定。
幕后周旋
当然，此间还多有波折，主要是日本人在后面捣乱，他们在媒体上大肆抹黑中国高铁，造谣说泰国放弃中国方案，转而与日本合作等等不一而足。其实，在中泰铁路项目上，泰国压根就没有考虑过日本，因为中泰铁路要连接中国昆明。但是，泰国作为一个小国，也擅长在大国之间玩平衡，他把另外一条高铁给了日本，就是曼谷至清迈的高铁。而中国从来就没有看上过那条高铁，因为那是一条旅游高铁。
但是，此后，泰国又多次调整方案，在建设标准上面不停地调整，一会160公里，一会180公里，一会200公里，最终现在被确定为时速250公里。在资金方面，一会说用中国的，一会又说不用中国的。最终没有用中国的。
重大影响
波折归波折，中泰铁路终于还是来了，这不仅仅是中国高铁走出去的又一个项目，不仅仅是另外一条采用中国技术、中国标准、中国装备，又由中国参与施工的境外高速铁路，而且它是泛亚铁路的核心线路，经过中老铁路，从泰国可以直达中国昆明，向南与马来西亚段相连接，从中国昆明经过老挝、泰国、马来西亚，直达东南亚半岛南段的星城新加坡……
铁路的延伸就是影响力的延伸，铁力路能够到达的地方就是影响力能够到达的地方，从这一点而言，中泰铁路的影响与意义，再怎么评估都不为过，亚洲人的时代、中国人的新时代来临了……当然，我们也要感谢这条铁路，给美食的、旅游的、国际的、时政的、策略等等相关的媒体和自媒体提供了取之不尽的素材……
